دراسة حول الأداء التكلفة-الفعّال للوقود البديل وتدابير كفاءة الطاقة لتحقيق إزالة الكربون من الشحن

في سياق المبادرات العالمية لمواجهة تغير المناخ، تواجه صناعة الشحن ضغطًا متزايدًا نحو إزالة الكربون. حيث تشارك الصناعة في استكشاف وتنفيذ تدابير خفض انبعاثات غازات الدفيئة (GHG)، بما في ذلك تقنيات كفاءة الطاقة والوقود البديل، بهدف تسريع التقدم نحو التخفيف من غازات الدفيئة. يتطلب تطبيق تدابير مختلفة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة عادةً مستويات مختلفة من تكاليف الاستثمار، وتعتبر الجدوى الاقتصادية عاملاً رئيسيًا يؤثر على صياغة السياسات وقرارات الاستثمار. وفي هذا الصدد، طورت هذه الورقة نموذجًا تكلفة-فعّال لتدابير كفاءة الطاقة والوقود البديل استنادًا إلى منهجية تكلفة التخفيف الحدية (MAC). يمكن أن يميز هذا النموذج الفروق بين تدابير كفاءة الطاقة والوقود البديل من حيث انبعاثات Tank-to-Wake وانبعاثات Well-to-Wake في نظام تقييم انبعاثات غازات الدفيئة. من خلال اتخاذ أنواع السفن النموذجية التي لها مساهمات انبعاثات كبيرة كحالات دراسة، أي، حاملات البضائع (61-63K DWT)، سفن الحاويات (8000 TEU)، ناقلات المنتجات (115K DWT)، ناقلات النفط الخام (315-320K DWT)، وعبارات الركاب Ro-Ro (3500 DWT)، تم حساب الأداء التكلفة-فعّال لخفض غازات الدفيئة لفئات رئيسية من التدابير مثل التدابير التشغيلية، التدابير التقنية، مصادر الطاقة المتجددة، والوقود البديل. وفقًا لنتائج تكلفة التخفيف الحدية، تم رسم منحنيات تكلفة التخفيف الحدية استنادًا إلى ترتيب تدابير كفاءة الطاقة والوقود البديل، على التوالي. تم تحليل تأثيرات أسعار وقود البونكر وأسعار سوق الكربون على الجدوى الاقتصادية. قدمت نتائج البحث إمكانيات خفض غازات الدفيئة للتطبيق المتكامل لتدابير كفاءة الطاقة تكلفة-فعّال، وترتيب الجدوى الاقتصادية للوقود البديل، وسعر انبعاثات الكربون المتوقع لردم الفجوة السعرية بين الوقود البديل ووقود البونكر التقليدي. يمكن استخدام المنهجية والاستنتاجات المقدمة لمساعدة شركات الشحن في اختيار تدابير خفض الانبعاثات، ودعم السلطات البحرية في تطوير تدابير قائمة على السوق.