تقترح هذه الدراسة طريقة لاسترداد طاقة البرودة للغاز الطبيعي المسال (LNG) من نظام إمداد غاز الوقود (FGSS) لمحرك بحري ثنائي الوقود من طراز ME-GI ثنائي الأشواط لتعزيز كفاءة استخدام الطاقة. تم استخدام طاقة برودة LNG لتقليل درجة حرارة هواء التنقية (SAT) عبر دورة تبريد ثانوية معتمدة على CaCl2 مدمجة في نظام تبريد المحرك. أظهر التحليل الديناميكي الحراري أن حوالي 12.3% من تدفق حرارة تبريد هواء التنقية المطلوب يمكن استرداده عند التحميل الكامل. أجريت محاكاة CFD على أساس زاوية الكرنك وقائمة على الزمن، تم التحقق من صحتها مقابل بيانات تجريبية (أقصى انحراف أقل من 8%) لتقييم تأثيرات الاحتراق والانبعاثات تحت ظروف SAT متغيرة. أدى خفض درجة حرارة هواء التنقية من 37 °م إلى 17 °م في وضع الثنائي الوقود إلى زيادة الضغط المتوسط الفعال الظاهر (IMEP) بنحو 3.8%، وانخفاض الاستهلاك النوعي للغاز بنسبة 3.7%، وانخفاض كبير في انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NO) حتى 36.5% وانبعاثات السخام بنسبة 47.6%، بينما انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) بنسبة 1.8%. بالنظر إلى كل من تحسين الأداء وتقليل الانبعاثات، يُوصى بتشغيل المحرك في وضع الثنائي الوقود مع التحكم في SAT عند حوالي 17 °م. يوضح النظام المقترح مسارًا عمليًا لتحسين الكفاءة الحرارية وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة في أنظمة الدفع البحري التي تستخدم LNG كوقود.
درس فام وآخرون (Mon,) هذا السؤال.