استكشاف تأثير سرعة السيارة – علاقات شدة الإصابة لتطبيقها في تصميم طرق أكثر أمانًا

تسعى رؤية النظام الآمن (المعروفة باسم رؤية الصفر، أو السلامة المستدامة في أوروبا) إلى تقليل الوفيات والإصابات الخطيرة كنتيجة للسفر على الطرق لجميع مستخدمي الطريق. يركز مساهمة هندسة الطرق في هذه الرؤية على القضاء على التأثير، أو حيث لا يكون ذلك ممكنًا، على الحد من الطاقة الحركية المارة إلى مستخدم الطريق في حالة وقوع تأثير. عادةً ما يتم تحديد الطاقة الحركية الناتجة عن التأثير من خلال إدارة سرعة السيارة (مثل حدود السرعة، والتطبيق أو التصميم الهندسي للطرق)، حيث يصعب التحكم بشكل فعال في كتلة السيارة من قبل وكالات الطرق العامة. يستعرض هذا البحث الأبحاث الدولية المتاحة حول العلاقات بين تغيير سرعة التأثير (دلتا-ف)، وسرعات التأثير واحتمالية حدوث إصابات قاتلة وخطيرة (MAIS3+) عبر مجموعة من سيناريوهات التصادم الشائعة. استنادًا إلى أفضل العلاقات المحددة، ومع فرضية تساوي الكتلة وسرعات السيارات، تُظهر سرعات الاصطدام بزاوية 90 درجة والاصطدامات الأمامية سرعات تبلغ حوالي 30 كم/ساعة، ومن المحتمل أن تنتج احتمالية إصابة MAIS3+ بحوالي 10%، والتي تعتبر عتبة حرجة في مناقشات النظام الآمن. بالنسبة للمشاة، من المحتمل أن تكون العتبة أقل، حوالي 20 كم/ساعة. في الحوادث الخلفية، وُجدت سرعة التأثير الحرجة بحوالي 55 كم/ساعة. يتم مناقشة بعض التطبيقات العملية لهذه النتائج. يناقش البحث الافتراضات والقيود وراء الأدلة المتاحة، ويحدد البحث المقترح لتعزيزها.