Key points are not available for this paper at this time.
قامت العديد من شركات تصنيع السيارات مؤخرًا بتضمين أو ستقوم قريبًا بتضمين أنظمة التحكم التكيفي في السرعة (ACC) في بعض المركبات. إن الحد التشغيلي لعملية الكبح الناتجة عن نظام ACC هو عامل حاسم يحدد تفاعل السائق البشري مع التشغيل الآلي. باستخدام منظور نماذج عقلية متعددة تستند إلى الرضا، نقوم بتوليد توصيف لبداية الكبح الناتج عن الإنسان بشكل طبيعي. نفترض أن التفاعل الفعال بين الإنسان ونظام ACC، أي تفاعل يؤدي إلى انتقال آمن ومريح من التحكم الآلي إلى التحكم البشري من خلال التدخل البشري، يتحقق عندما (أ) تتطابق بداية الكبح الأوتوماتيكي مع تلك الخاصة بمشغل بشري ماهر و (ب) يمكن للسائق البشري بسهولة اكتشاف وتفسير الحدود التشغيلية للكبح الناتج عن ACC. هذه الفرضية، التي تدعمها الأدلة التجريبية التي تم الحصول عليها من دراسات محاكاة القيادة ومسارات الاختبار، تفترض أن تصاميم ACC الفعالة يجب أن تنفذ الكبح من خلال (أ) مطابقة سلوك الإنسان أو (ب) تعزيز قدرة الإنسان على اكتشاف وتفسير الحدود التشغيلية للكبح الناتج عن ACC من خلال بديل مثل تحذير.
درس جودريتش وآخرون (مون،) هذا السؤال.