تحليل أوقات رد فعل المكابح وسلوك السائقين

في مراجعته لأوقات رد فعل المكابح لدى السائقين (RTs)، ينتقد غرين (2000) بشكل صحيح المحاولات للبحث عن وقت رد فعل مكابح قياسي، ويقترح تحديد وقت رد فعل المكابح المتوقع لحالات معينة. ومع ذلك، بناءً على تحليله، يقدم سلسلة من القيم للحالات المتوقعة وغير المتوقعة والمفاجئة التي تبدو أنها تعمم عبر مجموعة متنوعة من المهام والحالات المرورية المختلفة دون اهتمام كافٍ بالعجلة أو أهمية الحالات. قد تؤدي هذه المشكلة في أخذ العينات بسهولة إلى تقديرات متحيزة وعشوائية إلى حد ما. وبالتالي، بدلاً من 1.25 ثانية للحالات "غير المتوقعة"، يكون متوسط وقت الاستجابة لمدة الأشارة الصفراء في الظروف الحرجة (عند زمن قصير للوصول إلى خط التوقف) أقل من 1.0 ثانية، وبدلاً من 1.5 ثانية كمتوسط لوقت رد فعل المكابح في الحالات المفاجئة، تشير البيانات المتاحة على الطرق إلى أنه في الحالات العاجلة إلى حد ما - عند زمن التصادم الذي يبلغ حوالي 4.0 ثوانٍ - يستطيع السائقون غير المنبهين التفاعل مع عقبة من خلال الكبح في زمن متوسط بين 1.0 إلى 1.3 ثانية، حسب الموقع. يجب إعطاء مزيد من التركيز لتحليل (وإنتاج) بيانات الحياة الواقعية عن ردود أفعال السائقين كدالة للمتغيرات المتعلقة بالوضع والسائق، وأهمية الحالة.