تقدير تكرار تصادم السفن في مضيق سنغافورة

تهدف هذه الورقة إلى تقدير تكرار تصادم السفن في مضيق سنغافورة. يتم الحصول على هذه التكرارية كحاصل ضرب عدد صراعات السفن واحتمالية التسبب باستخدام بيانات حركة السفن في الوقت الحقيقي من قاعدة بيانات وحدة المخابرات البحرية للويز (Lloyd's MIU). تظهر النتائج أن ناقلات الحاويات لديها أعلى تكرار لتصادم السفن بينما تمتلك سفن الشحن من نوع رول-أون رول-أوف (RORO) والسفن السياحية أدنى تكرارية. تسبب الناقلات أعلى تكرار لتصادمات مباشرة. في مضيق سنغافورة، تعتبر منطقة التجاوز الأكثر خطورة بين خطي الطول 103°48′E و 104°12′E. بينما تعتبر المنطقة الأكثر خطورة للتصادمات المباشرة بين خطي الطول 103°50′E و 104°00′E في حين تحدث الغالبية العظمى من التصادمات المتقاطعة بين خطي الطول 103°50′E و 104°12′E. وُجد أن تكرار تصادم السفن هو 1.75 سنويًا في مسارات المرور. حاليًا، يعتبر المرور غربًا في المضيق أكثر خطرًا من المرور شرقًا (كان عدد التصادمات غربًا في يوليو 0.0991 بينما كان عدد التصادمات شرقًا 0.0470). علاوة على ذلك، فإن تكرار تصادم السفن المقدر خلال النهار أقل من ذلك في الليل. يمكن أن تكون نتائج هذه الورقة مفيدة للسلطة البحرية وميناء سنغافورة لتعزيز استراتيجيات السلامة البحرية التي تم تنفيذها في مضيق سنغافورة.