الأرض المجاورة لطريق بالمر، فلينت هيل، مقاطعة دورهام

تم تحديد عدد من مناطق الشريط، الخريطة والسجل من قبل التقييم المكتبي السابق ومسح الجيوفيزياء (AD Archaeology 2013) وتم تقسيم الموقع إلى مناطق للتحقيق في الميزات الأثرية المحتملة. في البداية، تم تحديد ثماني مناطق شريط، خريطة وسجل ضمن الموقع التطوير العام، ومع ذلك، تم تحديد منطقتين (المناطق B1 قد تمثل أيضًا خط فرعي من Western Way / Derwent Way III أو قد تكون تجسدًا مبكرًا لمسار خط الترام المعدني من أواخر القرن التاسع عشر الذي عبر الموقع. تظهر خط هذه القضبان الأحادية NNW-SSE من خط الترام المعدني والنفق لأول مرة على خريطة المسح الأورنيكية من الطبعة الثانية عام 1896، وبحلول وقت خريطة المسح الأورنيكية الثالثة عام 1919 كان قد تم التخلص منه. أظهر الجزء المحفور من النفق أن الجدران الحجرية لا تزال قائمة حتى ارتفاع حوالي 3.40 متر. تعتبر نتائج التحقيقات ذات أهمية إقليمية كأهداف بحث رئيسية كما هو موضح في رؤى مشتركة: إطار البحث الإقليمي لشمال شرق إنجلترا للبيئة التاريخية (NERRF) (Petts PM2. السكة الحديدية المبكرة؛ وPMviii. التصنيع الصناعي 1790-1830. يُلاحظ في NERRF أن البحث المستمر يحتاج إلى التعرف على دور شمال شرق إنجلترا في تطوير السكك الحديدية المبكرة، مع تحديد عدة مناطق رئيسية للتحقيق. يجب أن تركز التحقيقات على خطوط العربات المبكرة والخطوط التي تم سحبها قبل القاطرات. تحتاج ميزات المناظر الطبيعية الموجودة على طول مسار العربات المعروفة المبكرة إلى المسح، والذي إن أمكن، يجب أن يشمل تشكيلات السكك الحديدية، وأسرّة القضبان والميل. يجب رسم مسارات السكك الحديدية المبكرة على HERs في المنطقة، من خلال بحث أرشيفي حول المصادر الوثائقية والخرائطية المبكرة.