إجراءات لتقليل الاهتزاز الجانبي لعربة الذيل في قطار عالي السرعة

من بيانات الاهتزاز التي تم الحصول عليها في وقت واحد على عدة عربات في نفس قطار شينكانسن، لوحظ أن سعة الاهتزاز لعربة الذيل أكبر من تلك الموجودة في العربات الأخرى في القطار. توصل تحليل المؤلفين إلى استنتاج مفاده أن نمط الاهتزاز للقطار لديه ميل لجعل عربة الذيل تهتز أكثر من الآخرين، عندما من المحتمل أن تظهر خصائص المطاردة لجسم العربة في نمط الميل، وعندما تعمل القوى الديناميكية الهوائية في قسم النفق. بالإشارة إلى تلك النتائج، من خلال تحليل المحاكاة وما إلى ذلك، وُجد أن مثبتين طوليين تم تركبيهم بشكل متوازي بين طرفي العربات (الشكل 1) مع القوى المعتمدة على السرعة الزاوية بين العربات، فعالان في تقليل اهتزاز القطار بما في ذلك اهتزاز عربة الذيل. ثم تم تصميم النموذج الأولي لمثبتات الطولية بين العربات لشينكانسن عن طريق الحصول على معامل التخميد المناسب من خلال المحاكاة. تم التحقق من فعالية المثبت المثبت عندما تم اختباره حتى سرعة 310 كم/ساعة في قطار شينكانسن.