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El trabajo presenta experimentos realizados en un puente ferroviario de acero fuera de servicio, conocido como el puente Pinkabach. El objetivo era probar sistemas de sensores avanzados y novedosos, es decir, Detección de Fibra Óptica Distribuida (DFOS) y Emisión Acústica (AE), para el monitoreo de grietas por fatiga, tanto para la iniciación de grietas como para el crecimiento posterior de las mismas, en puentes ferroviarios de acero. Además, se han probado sistemas de sensores para la identificación general del sistema, es decir, Movimiento Pequeño (TM), Detección Acústica Distribuida (DAS) y análisis de respuesta dinámica. El puente Pinkabach era un puente ferroviario de viga de placa de un solo claro con un ancho de claro de 21.5 m que fue dado de baja y transportado a un entorno seguro que permitía pruebas destructivas con acceso permanente a la estructura misma bajo condiciones controladas. Al excitar armónicamente la estructura en su primera frecuencia de resonancia, se generaron niveles de estrés cíclicos comparables a los niveles de estrés durante el paso de trenes y fue posible emular la carga de fatiga de décadas de tráfico ferroviario dentro del período limitado de los experimentos. La iniciación y el crecimiento de grietas ocurrieron en dos ubicaciones de las alas y el crecimiento de la grieta fue monitoreado hasta que la longitud de la grieta alcanzó la mitad del ancho de la ala de la viga principal. Para finalizar los experimentos, una prueba de carga estática mostró la capacidad restante de la estructura dañada. Se utilizó un sistema de sensores convencional para validación y comparación con predicciones calculadas basadas en mecánica de fractura lineal, utilizadas para el diseño de los experimentos. En este documento se presenta una visión general de todo el conjunto de experimentos, así como de los resultados (intermedios) y hallazgos sobre la aplicabilidad de los nuevos sistemas de sensores. Los experimentos son un trabajo colaborativo de múltiples socios científicos e industriales y se han realizado como parte del Área 3.1 del Proyecto COMET Rail4Future, financiado por la Agencia Austriaca de Promoción de la Investigación FFG.
Lachinger et al. (Sat,) estudiaron esta cuestión.