Este estudio desarrolla un método de diseño de sistema de baterías refrigeradas por líquido que tiene en cuenta el sistema de gestión térmica de la batería y las restricciones clave mediante la síntesis de varios modelos analíticos. Incluye modelos para la batería, los canales de refrigerante y el intercambiador de calor, que se integran en un procedimiento de diseño integral. El método se aplica al dimensionamiento de una aeronave de despegue y aterrizaje vertical eléctrico no teniendo en cuenta, y, junto con un método de diseño de batería refrigerada por aire desarrollado previamente, permite una comparación cuantitativa de los sistemas de baterías refrigeradas por aire y por líquido en términos de rendimiento de carga útil bajo diversas condiciones de operación. Las principales conclusiones son que el método de diseño refrigerado por líquido propuesto produce un sistema de baterías con una energía específica de 125 Wh/kg bajo la misión base y la configuración de aeronave, representando una reducción del 40.5% desde la energía específica a nivel de celda de 210 Wh/kg, y que, aunque los resultados de dimensionamiento de la aeronave pueden variar dependiendo del método de refrigeración de la batería y las condiciones de operación, la diferencia de rendimiento general entre los sistemas refrigerados por aire y por líquido sigue siendo pequeña, lo que indica que ambos enfoques proporcionan resultados comparables.
Park et al. (Thu,) estudiaron esta cuestión.