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El escándalo de emisiones ‘Dieselgate’ ha puesto de relieve preocupaciones de larga data sobre la creciente brecha de rendimiento entre el uso de energía y las emisiones de contaminantes de los automóviles en ‘el mundo real’ y las oficiales, que están alcanzando un nivel que hace que las calificaciones de certificación ‘oficiales’ sean prácticamente ineficaces, al tiempo que engañan a los consumidores y dañan la salud humana de la población en general. Este documento tiene como objetivo explorar la magnitud y el momento de los impactos históricos y futuros sobre el uso de energía y las emisiones del mercado automovilístico del Reino Unido. Para lograr este objetivo, se aplica un modelo desagregado a medida del sistema transporte-energía-medio ambiente para explorar los impactos de los escenarios de políticas retrospectivas y futuras en el mercado de automóviles del Reino Unido, los compromisos entre las emisiones de gases de efecto invernadero y la calidad del aire, y el uso de combustible y los ingresos fiscales asociados. Los resultados sugieren que los impactos en la salud humana de las emisiones excesivas de NOX ‘en el mundo real’ en el Reino Unido son significativos. Las futuras políticas de ‘bajo diésel’ pueden tener beneficios significativos para la calidad del aire, mientras que muestran pocos (si es que hay) perjuicios en términos de carbono, lo que sugiere que los incentivos de precios de automóviles futuros pueden necesitar ser recalibrados teniendo más en cuenta los efectos de la contaminación del aire local. Sin embargo, es poco probable que los incentivos de precios de automóviles transformen el mercado automovilístico sin cambios adicionales en el mercado, impulso de la industria, inversión en infraestructura y tirón de políticas orientadas a vehículos más limpios y de menor carbono.
Christian Brand (Vie,) estudió esta cuestión.