1991年から2021年における米国の高排出ディーゼル車に関する極値理論的見解

極値理論（EVT）は、高排出車両のエミッションなど、分布の裾（テール）を特徴付ける統計手法である。本研究では、米国（US）のディーゼル車群を対象としている。EVTにより、高排出車両が大気質の悪化に不釣り合いに大きく寄与していることが確認された。さらに、高排出車両からの排出量は、段階的に強化される排出基準に対して、車両全体の平均値とは異なる反応を示していることが明らかになった。一酸化炭素（CO）および炭化水素（HC）の高排出車両の排出量は、米国環境保護庁（EPA）のTier 1排出基準を満たすためのディーゼル酸化触媒の普及に伴い、車両平均と連動して減少したが、車両平均が減少し続けたにもかかわらず、Tier 2および3基準の導入後は変化しなかった。また、ディーゼル車の一酸化窒素（NO）の車両平均排出量は、EPAの2010年ディーゼルエンジンNOx基準を受けて急激に減少したのに対し、平均99パーセンタイル排出量には影響が見られなかった。これらの結果は、我々の過去のガソリン車高排出車両研究と合わせると、車両平均と高排出車両のエミッションとの間の格差が拡大していることを示している。この格差に対処することは、新車排出基準の継続的な強化よりも、大気質の改善に向けたより効果的な道筋となる可能性がある。