アセチレンガスとクロレラ・プロトテコイデスの混合物を使用したデュアルフューエルエンジンにおけるインジェクション圧力の影響

圧縮点火（CI）エンジンにおける化石燃料の使用量は、バイオディーゼルを使用することで大幅に減少します。バイオディーゼルの主な欠点は、その高粘度のためにプレミックス燃焼段階で燃料が未燃焼のままとなることがあり、ブレーキ熱効率（BTE）が低下することです。気体燃料は、完全に燃焼し、炭素の痕跡を残さないため、CIエンジンの排出量を主に削減します。燃料インジェクション圧力（FIP）は、燃料粒子の霧化を最適化するために使用されるため、燃焼段階に影響を与える要因の1つです。本研究では、20％のクロレラ・プロトテコイデス微細藻類のメチルエステル（B20MEOA）とアセチレンガスを用いたデュアルフューエルエンジンのエンジンパラメータを、200 barから240 barまでの範囲で10 barごとに変化させた燃料インジェクション圧力（FIP）下で検討します。実験結果によると、アセチレンガスを3 LPM供給し、吸気空気とB20MEOAをFIP 240 barで供給すると、煙の不透明度、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）の排出量がそれぞれ16.9％、8.3％、15.4％減少し、一方、窒素酸化物（NOx）はB20MEOA単独運転と比較して約7％増加します。