鉄道車輪セットのフランジクリンビ脱線基準に関する研究

フランジクリンビ脱線は通常準静的プロセスと見なされることができ、主要な脱線の種類の一つであり、車輪の横方向力が大きく、垂直方向の力が減少するため、曲線軌道で頻繁に発生します。車輪の横方向力と垂直方向の力の比率である車輪の臨界脱線係数Q/Pの一般的な式は、フランジクリンビ車輪にかかる力を分析することで導出されます。クーロンの摩擦法則とクリープ力の法則に基づいて、脱線評価のための摩擦式とクリープ式がそれぞれ導出されます。分析により、脱線に必要な摩擦式とクリープ式の脱線係数は、小さな負の横揺れ角度で大幅に増加し、車輪セットの大きな横揺れ角度ではナダールの式に近づく傾向があることが示されました。クリープ式は脱線の評価においてより合理的です。ホイール/レール摩擦係数、横揺れ角度、フランジ接触角度、ホイール垂直荷重、曲線半径などのいくつかのパラメーターがフランジクリンビ脱線に及ぼす影響を調査しました。最後に、クリープ式に基づいたホイールクリンビ脱線のための簡略化された式が提案されました。