道路インフラと自転車利用者の怪我のリスク：ケースクロスオーバー研究

目的：14種類のルートタイプおよびその他のルートインフラの特徴における自転車の怪我のリスクを比較しました。方法：カナダのトロントまたはバンクーバーで自転車に乗っている際に怪我をした690人の市民を募集しました。ケースクロスオーバーデザインを用いて、各怪我の現場におけるルートインフラを、同じ旅行からランダムに選ばれた対照地点と比較しました。結果：14種類のルートタイプの中で、サイクルトラックは最もリスクが低く（調整オッズ比OR = 0.11；95％信頼区間CI = 0.02, 0.54）、参照地点（駐車車両がある主要道路で自転車インフラなし）の約9分の1のリスクでした。主要道路では、駐車車両がない場合のリスクが低下しました（調整OR = 0.63；95％CI = 0.41, 0.96）および自転車レーンがある場合（調整OR = 0.54；95％CI = 0.29, 1.01）。ローカルストリートでもリスクが低かった（調整OR = 0.51；95％CI = 0.31, 0.84）。他のインフラ特性はリスクの増加に関連していました：路面電車や列車のレール（調整OR = 3.0；95％CI = 1.8, 5.1）、下り勾配（調整OR = 2.3；95％CI = 1.7, 3.1）、建設工事（調整OR = 1.9；95％CI = 1.3, 2.9）。結論：静かな道路と騒がしい道路沿いの自転車専用インフラでのリスクの低さは、北欧諸国で使用されているルート設計アプローチを支持しています。自転車の怪我リスクが低い交通インフラは、公衆衛生の支援を受けるに値し、怪我を減らし、自転車利用を促進します。