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최근 연구에 따르면 기후 변화 등을 포함한 아홉 개의 행성 경계 중 여섯 개가 초과되었습니다. 기후 변화의 주요 기여자인 운송 부문의 탈탄소화는 도전 과제가 됩니다. 배터리 전기차는 사용 단계에서 상대적인 개선을 제공하지만, 전체 생애 주기를 고려하여 절대적인 지속 가능성 목표에 대해 평가되어야 합니다. 이 연구에서는 NMC811 배터리 팩 생산의 절대 환경 지속 가능성 평가를 위한 매개변수 모델링 기반의 간소화된 생애 주기 평가(LCA) 모델을 개발합니다. 간소화된 LCA 모델은 1차 Sobol 지수를 기반으로 한 분산 분해를 통해 구축됩니다. 추정된 기후 변화 영향은 이를 달성할 확률을 결정하기 위해 절대 지속 가능성 목표와 비교됩니다. 배터리 팩의 기후 영향은 5번째 백분위에서 87.9 kg CO 2 -eq/kWh에서 95번째 백분위에서 134.0 kg CO 2 -eq/kWh까지 범위가 있으며, 평균 값은 108.0 kg CO 2 -eq/kWh입니다. 58-kWh 배터리 팩의 최대 허용 기후 영향을 나타내는 평균 기후 변화 목표 값은 27.25 kg CO 2 -eq/kWh로 추정됩니다. 배터리 팩의 수명을 10-15년에서 15-25년으로 연장하면 목표 값이 36.20 kg CO 2 -eq/kWh로 증가합니다. 배터리 생산에서 재활용 알루미늄을 사용하는 것이 기후 변화 영향을 줄일 수 있는 가장 높은 잠재력을 가지고 있습니다. 지역 감도 분석의 결과에 따르면 100% 재활용 알루미늄을 사용할 경우 기후 변화 영향을 각각 22.65% 줄입니다. 이것은 또한 14개의 다른 ReCiPe 방법 중간 영향 카테고리의 영향을 줄입니다. 특히 '인간 독성: 발암성'과 '에너지 자원: 비재생 가능, 화석'은 각각 26.36%와 19.73% 감소합니다. 그러나 '생태 독성: 담수' 및 '생태 독성: 육상'과 관련된 영향은 각각 0.05%와 0.68% 증가합니다. 이 연구는 배터리 생산의 맥락에서 절대 지속 가능성 분야에 기여합니다. 확률적 분석과 매개변수 LCA 모델링을 활용하여 특정 탈탄소화 전략의 평가를 가능하게 합니다.
Ali et al. (Fri,)은 이 문제를 연구했습니다.