Key points are not available for this paper at this time.
تركز هذه الورقة على الدراسة النظرية لتوصيل الحرارة في نظام المكابح المتعددة للمركبة ذاتية التوجيه (AGV). تهدف الدراسة إلى مقارنة كمية الحرارة الناتجة أثناء الكبح من 10 م/ث حتى التوقف في نظام مكابح يعتمد على مواد احتكاك عضوية وسيراميك. تم حل الدراسة النظرية لتوصيل الحرارة في برنامج Matlab الحاسوبي باستخدام معادلة تفاضلية جزئية فورير المستمدة لتوصيل الحرارة غير الثابت. تظهر نتائج محاكاة توصيل الحرارة في الرسوم البيانية وتشير ليس فقط إلى الاعتماد على درجة الحرارة في الفترة خلال الكبح من سرعة 10 م/ث إلى التوقف ولكن أيضًا كمية الحرارة المتراكمة في القرص الفولاذي أثناء الكبح. تظهر نتائج المحاكاة أن الكبح في كلا النظامين المكبحين ينشئان تقريبًا نفس كمية الحرارة. يحدث الاختلاف في فترة النشاط الحراري، التي تأثرت بطول مسافة الكبح. ينتج ذلك عن معامل احتكاك يؤثر بشكل كبير على نتيجة الكبح النهائية. أخيرًا، يمكن القول إن نظام المكابح المعتمد على المواد العضوية يجب أن يكون مزودًا بقرص فولاذي بسمك لا يقل عن 8 مم. وذلك لأن نظام المكابح المعتمد على مواد الاحتكاك العضوية لديه حد درجة حرارة محددة قدره 160 درجة مئوية. ستساعد النتائج المقدمة في هذه الدراسة المهندس المصمم في اختيار الإجراءات والخصائص المناسبة للتصميم الهندسي لنظام الكبح المذكور للمركبة ذاتية التوجيه المدروسة.
دراسة Varecha وآخرون (Sun) هذا السؤال.