低炭素燃料基準（LCFS）のような政策の効果を高めるために効果的なライフサイクルアセスメント（LCA）が必要である

低炭素強度（CI）輸送燃料の開発に最も成功している法域は、技術に依存しない政策である低炭素燃料基準（LCFS）を使用しています。しかし、LCFSタイプの政策は、生産されて使用される燃料のCIを正確に特定することを必要とし、その特定にはライフサイクル分析（LCA）が重要な役割を果たします。米国やブラジルにおけるバイオエタノールのようなバイオ燃料市場を確立するために、義務化のような政策が成功裏に使用されていますが、LCFSタイプの政策の主な目的は輸送燃料の炭素強度を削減することです。カリフォルニアのLFCS（CA-LCFS）政策はGREET LCAモデルの変種を使用し、ブリティッシュコロンビアのLCFS（BC-LCFS）はGHGenius LCAを使用しており、これらの異なるモデルは時にさまざまな低CI燃料に対して異なるCI結果をもたらします。カナダの進化するカナダクリーン燃料規制（CFR）は、そのLCFSタイプの政策を裏付けるためにOpenLCA燃料モデルを使用し、よりオープンでシンプルな性質が、全国で使用可能な最新の経路やデータを提供するユーザーを促進すると期待されています。しかし、使用されるさまざまな仮定/デフォルト値、経路、原料、及び地域条件が結果に大きな影響を及ぼすことが知られています。したがって、航空、海洋、及び長距離トラック輸送などの長距離輸送部門を脱炭素化するために必要な全国的及び国際的なLCFSタイプの政策を開発し、使用することは困難です。