Este estudo teve como objetivo utilizar modelos de pedestres e veículos em elementos finitos (FE) para gerar um banco de dados virtual de impactos em pedestres e desenvolver modelos de previsão para as condições de impacto na cabeça de pedestres, que são importantes para avaliar os efeitos dos designs frontais de veículos nas respostas de lesão na cabeça dos pedestres. Os modelos de veículos genéricos (GV) utilizados no Euro NCAP foram originalmente desenvolvidos com base em veículos europeus e foram moldados em 20 geometrias frontais de veículos dos EUA, abrangendo uma ampla gama de tipos e características de veículos. Um total de 240 simulações de impacto de pedestres em FE foram realizadas usando os 20 modelos de GV moldados com quatro tamanhos de modelos de corpo humano de pedestres (6 anos, mulher pequena, homem de porte médio e homem grande) a três velocidades de impacto (30, 40 e 50 km/h). Um conjunto de preditores, incluindo geometria frontal do veículo, tamanho do pedestre, velocidade de impacto do veículo e distância de envolvimento do pedestre (WAD), foi selecionado com base na literatura para prever o tempo de impacto na cabeça (HIT), a velocidade de contato da cabeça e o ângulo de contato da cabeça. Valores de R2 e erro quadrático médio (RMSE) foram utilizados para avaliar a qualidade dos modelos de previsão. Altas correlações e boas precisões foram alcançadas nos modelos de previsão para HIT (R2 = 0,979 e RMSE = 6,61 ms), velocidade de impacto na cabeça (R2 = 0,799 e RMSE = 1,39 m/s) e ângulo de impacto na cabeça (R2 = 0,846 e RMSE = 7,95 graus para pedestres adultos). Foi encontrado que a velocidade de impacto, WAD, ângulo do capô e altura do capô são variáveis estatisticamente significativas para prever as condições de impacto na cabeça do pedestre. O HIT é altamente previsível em impactos com pedestres, enquanto a velocidade de impacto na cabeça e o ângulo de impacto da cabeça estão associados a variações maiores nas condições de impacto selecionadas. Isso indica uma necessidade potencial de variar a velocidade de impacto e o ângulo para futuras avaliações de veículos sobre a proteção da cabeça dos pedestres. Este estudo gerou um banco de dados virtual de impactos em pedestres com uma ampla gama de geometrias frontais de veículos e desenvolveu modelos de previsão para usar a geometria frontal do veículo, o tamanho do pedestre, a velocidade de impacto e o WAD para prever HIT, velocidade de contato da cabeça e ângulo de contato da cabeça.
Hu et al. (Mon,) estudaram esta questão.