A Roda de Acionamento Elétrico (EDW) com um Trem de Engrenagem Planetário oferece um sistema de propulsão altamente integrado para o veículo com chassis por fio, que alcança uma unidade compacta dentro das restrições espaciais da borda da roda. Um desafio chave são as flutuações significativas de temperatura interna durante a aceleração e frenagem, que impactam criticamente a eficiência de transmissão da EDW. Este artigo introduz uma nova metodologia de Coeficiente de Modificação de Temperatura (TMC) para abordar a limitação dos modelos convencionais de eficiência com equilíbrio térmico em estado estacionário. Ao modificar dinamicamente a viscosidade do lubrificante dentro do modelo de perda de potência da lubrificação elasto-hidrodinâmica, a eficiência de transmissão instantânea da EDW pode ser calculada teoricamente. A precisão do modelo TMC foi confirmada em um banco de testes, com um erro máximo abaixo de 0,82% em 49 pontos de operação no ambiente de teste dado. Quando as EDWs são equipadas em um veículo de teste para ciclos de condução no dinamômetro de chassi NEDC, o modelo TMC desacoplou com sucesso as perdas de eficiência dependentes de temperatura nos dados de teste, fornecendo suporte de dados valioso para o desenvolvimento e aplicações da EDW em carros de passageiros.
Ding et al. (Tue,) estudaram esta questão.