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Resumo Sob a Iniciativa de Pesquisa sobre Mudanças Climáticas da Aviação da Administração Federal de Aviação (FAA), os impactos climáticos não relacionados ao CO2 da aviação comercial são avaliados para os cenários de referência atuais (2006) e futuros (2050). Os efeitos das emissões não relacionadas ao CO2 das aeronaves são examinados utilizando uma série de modelos avançados de clima e transporte de química atmosférica. As estimativas de forçamento radiativo (RF) para efeitos de forçamento individuais são fornecidas como uma faixa para comparação com aquelas publicadas na literatura. Resultados preliminares para componentes RF selecionados para cenários de 2050 indicam que um aumento de 2% na eficiência de combustível e uma diminuição nas emissões de NOx devido a tecnologias avançadas de aeronaves e procedimentos operacionais, bem como a introdução de combustíveis alternativos renováveis, reduzirão significativamente os impactos climáticos futuros da aviação. Em particular, o uso de combustíveis renováveis reduzirá ainda mais o RF associado a aerossóis de sulfato e carbono negro. Embora este esforço focado do programa ACCRI tenha gerado novos conhecimentos significativos, incertezas fundamentais permanecem em nossa compreensão dos impactos climáticos da aviação. Isso inclui vários processos químicos e físicos associados às interações NOx–O3–CH4 e à formação de trilhas de condensação produzidas pela aviação e os efeitos dos aerossóis de fuligem da aviação nas nuvens cirros, bem como na derivação de uma medida de mudança na temperatura a partir do RF para os impactos climáticos não relacionados ao CO2 da aviação — uma métrica importante que informa a tomada de decisões.
Brasseur et al. (Qui,) estudaram essa questão.