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Baseando-se em entrevistas pessoais com planejadores locais, este artigo examina as barreiras para a pedonalização dos centros urbanos em dois contextos contrastantes, um em uma cidade do Global Norte (Brisbane, Austrália) e o outro em uma cidade do Global Sul (Catmandu, Nepal). Esses casos são esclarecedores porque Brisbane já possui um popular calçadão de três quarteirões em seu CBD (Centro de Negócios Central), mas propostas para expandi-lo não tiveram apoio, enquanto os planos de Catmandu para pedonalizar seu movimentado centro histórico falharam até agora. Embora as circunstâncias culturais e econômicas de Brisbane e Catmandu variem significativamente, existem semelhanças, assim como diferenças, nas barreiras à pedonalização. As barreiras incluem: (1) oposição de residentes e motoristas; (2) oposição de comerciantes locais; (3) recuperação de custos; (4) acesso de veículos de entrega; (5) gerenciamento de transporte alternativo e estacionamento; (6) fiscalização; e (7) apoio institucional e político. Esses tipos de barreiras certamente não são exclusivos dessas duas cidades. É muito provável que questões semelhantes sejam encontradas em outras cidades do Global Norte e do Global Sul. É claro que as barreiras políticas, institucionais e sociais são mais significativas do que as barreiras técnicas e financeiras. Uma cultura automotiva dominante é responsável pela falta geral de comprometimento com a pedonalização.
Parajuli et al. (Sex,) estudaram essa questão.