Identificação de Veículos de Fluxo Livre em Rodovias Intermunicipais de Duas Faixas sob Condições de Tráfego Heterogêneas

Um veículo de movimento livre é um veículo que viaja na velocidade desejada sem a influência de outros veículos dentro do mesmo fluxo de tráfego ou no fluxo de tráfego oposto, e a velocidade é considerada como velocidade de fluxo livre (FFS). Esta FFS ou, em outras palavras, velocidade desejada pode ser alcançada apenas quando o veículo está viajando na FFC. A FFC é um dos parâmetros chave que está diretamente relacionado à avaliação de LOS para rodovias de duas faixas. Nas últimas décadas, diferentes pesquisadores utilizaram diferentes metodologias para calcular a FFC, mas todas foram baseadas em condições de tráfego homogêneas, enquanto na Índia ocorreram condições de tráfego heterogêneas. O US HCM 2010 recomenda calcular a FFS em baixo volume de tráfego, pois o veículo viajará sob a FFC. Por outro lado, outros pesquisadores sugeriram diferentes valores críticos de distância entre veículos para identificar a FFC. Assim, houve a necessidade de examinar as diretrizes ou metodologias propostas anteriormente para avaliar sua adequação para condições de tráfego heterogêneas. Cinco locais de estudo diferentes foram selecionados de várias regiões da Índia e diferentes relações foram estabelecidas entre as medidas previamente utilizadas para identificar a FFC. Foi concluído que a distância entre veículos não pode ser utilizada sob condições de tráfego heterogêneas, assim como a velocidade média de viagem e a velocidade do 85º percentil. Portanto, uma nova medida, denominada diferença de velocidade (SD), que é a diferença na velocidade de dois veículos consecutivos no fluxo de tráfego, foi introduzida neste estudo. Uma relação foi estabelecida entre a SD e o limiar de distância entre veículos, mas foi considerada inadequada para as condições de tráfego heterogêneas existentes em todos os locais de estudo. Finalmente, a lacuna foi utilizada em vez da distância entre veículos e considerada adequada para as condições de tráfego heterogêneas. Um valor crítico de limiar de lacuna de 10 segundos foi observado em todos os locais de estudo, o que mostrou que os veículos estariam na FFC após esse valor crítico de lacuna e, em última análise, a FFS pode ser calculada considerando aqueles veículos que estavam viajando com mais de 10 segundos de valor de lacuna.