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Ziel der Forschung war es, das Potenzial von hydrierten Pflanzenölen (HVO) zur Reduzierung von Stickoxidemissionen und Feinstaubemissionen aus dem Perkins 854E-E34TA Kompressionszündungsmotor zu bestimmen. Die Konzentrationen dieser toxischen Abgaskomponenten wurden mit folgenden Analysatoren gemessen: AVL CEB II (zur Messung der NOx-Konzentration) und Horiba Mexa 1230 PM (zur PM-Messung). Die Messungen wurden im ESC-Test an einem Kompressionszündungsmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung und einem Turbolader durchgeführt. Der Motor hatte ein Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem und erfüllte den Abgasemissionsstandard Stage IIIB/Tier 4. In den Tests wurden zwei Kraftstoffe verwendet: Dieselkraftstoff (DF) und hydriertes Pflanzenöl (HVO). Im Rahmen des Experiments wurden auch die grundlegenden Kennwerte des Motorbetriebs (Drehmoment, effektive Leistung und Kraftstoffverbrauch) sowie ausgewählte Parameter des Verbrennungsprozesses, wie der momentane Druck des Arbeitsmediums im Brennraum, maximale Drücke und Temperaturen im Brennraum sowie die Wärmefreisetzungsrate (HRR), bestimmt. Die Tests wurden gemäß dem ESC-Test durchgeführt, da die Autoren bestimmen wollten, wie sich der HVO-Kraftstoff der neuen Generation, der einen modernen Verbrennungsmotor mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem antreibt, bei einem stationären Emissionstest verhalten würde. Basierend auf den gewonnenen Forschungsergebnissen schlossen die Autoren, dass HVO-Kraftstoff Dieselkraftstoff in Dieselmotoren sogar ohne größere Modifikationen oder Änderungen der Motoreneinstellungen ersetzen kann.
Orliński et al. (Fri,) haben diese Frage untersucht.