Können Maßnahmen zur Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph die Lebensqualität beeinflussen? Ein natürliches Experiment unter Verwendung des Microscale Audit of Pedestrian Streetscapes Liveability (MAPS-Liveability) und Google Street View

Eine kürzlich durchgeführte Meta-Narrative-Überprüfung, die Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 mph auf gesundheitliche Ergebnisse untersuchte, berichtete von nicht schlüssigen Ergebnissen und dem begrenzten Umfang der Untersuchungen zur Lebensqualität. Folglich untersuchten wir die Auswirkungen von Maßnahmen zur Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph auf die Lebensqualität mithilfe des Microscale Audit of Pedestrian Streetscapes Liveability (MAPS-Liveability) über Google Street View (GSV). MAPS-Liveability bietet eine quantitative Bewertung der Lebensqualität und ihrer Konstrukte (d.h. Sicherheit, Gesundheit, Nachhaltigkeit, Inklusivität, Orte, Bildung, Verkehr/Transport, Straßen und Bürgersteige) auf Mikroebene (d.h. Straße). Google Street View ermöglichte die Datenerhebung vor und nach der Implementierung für Belfast (n = 68 Straßen) und Edinburgh (n = 76 Straßen) durch zwei unabhängige Bewerter, wobei Scores für die gesamte Lebensqualität und neun Konstrukte der Lebensqualität berechnet wurden. Wilcoxon-Rangtests (Änderungen vor und nach der Implementierung), Clusteranalysen (Identifikation diskreter Straßencluster), Varianzanalyse (Unterschiede innerhalb der Cluster) und Kovarianzanalyse (Unterschiede zwischen den Clustern) wurden durchgeführt. Cluster wurden gemappt, Straßentypen identifiziert und Cluster benannt, indem der vorherrschende Straßentyp bestimmt wurde. In Belfast und Edinburgh gab es signifikante Anstiege nach der Intervention für die gesamte Lebensqualität, wobei 57,4% (n = 39) der Straßen in Belfast und 75% (n = 57) in Edinburgh positive Veränderungen zeigten. Beide Städte verzeichneten auch signifikante positive Zuwächse bei den Konstrukten der Lebensqualität von Verkehr/Transport (z.B. Geschwindigkeitsbeschilderung) und Orten (z.B. Präsenz von Geschäften); wobei Edinburgh auch einen signifikanten positiven Anstieg nach der Intervention für Bürgersteige (z.B. Qualität) sah. Die Clusteranalyse identifizierte drei Cluster: "Gemischte Landnutzung", "Zentrale Geschäftsviertel" und "Wohngebiet", wobei jedes positive Veränderungen für die gesamte Lebensqualität und das Konstrukt Verkehr/Transport zeigte. Maßnahmen zur Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 mph trugen positiv zur gesamten Lebensqualität und dem spezifischen Konstrukt der Lebensqualität von Verkehr/Transport bei. Dies war insbesondere der Fall, wenn Geschwindigkeitsbegrenzungen von 20 mph in Straßen mit dichter gemischter Landnutzung implementiert wurden.