Ein räumlich differenzierter Ansatz zur Pendelverkehrseffizienz

In den letzten zwei Jahrzehnten wurde das Konzept der Pendelverkehrseffizienz verwendet, um die Beziehungen zwischen dem Arbeitsweg und der Flächennutzung auf regionaler Ebene zu bewerten. Der gängige Ansatz zur Berechnung regionaler Statistiken verdeckt die intraurbanen Variation der Pendelverkehrseffizienz. Dieses Papier entwickelt einen alternativen Ansatz zur Pendelverkehrseffizienz und zur Beurteilung der räumlichen Struktur, der auf räumlicher Differenzierung basiert. Die Erweiterung bestehender regionaler Maßstäbe durch die Schätzung der zonalen durchschnittlichen Reisezeiten für Arbeitnehmer, die von zu Hause wegfahren, und Arbeitgeber, die Arbeitnehmer anziehen, erleichtert die Analyse der intrametropolitanen Pendelverkehrseffizienz. Räumlich differenzierte Kennzahlen werden formuliert und auf die Arbeitswegedaten der Städte Warschau, Posen, Lodz und Krakau in Polen angewendet. Auf regionaler Ebene variiert der übermäßige Pendelverkehr von 48 Prozent (Warschau) bis 67 Prozent (Lodz). Intraurbane Variationen im übermäßigen Pendelverkehr zeigen, dass Schätzungen der Pendelverkehrseffizienz durch das Gleichgewicht zwischen Arbeitsplätzen und Wohnraum beeinflusst werden und empfindlich auf die Lage von Zonen innerhalb des Untersuchungsgebiets reagieren.