Key points are not available for this paper at this time.
Elektrische Fahrzeuge (EVs) werden oft als potenzielle Lösung zur Minderung der Treibhausgasemissionen (GHG) aus privaten Verkehrsmitteln angesehen, aber dies wurde auch aufgrund ihrer hohen Produktionsemissionen in Frage gestellt. In dieser Studie führten wir eine umfassende Literaturübersicht über bestehende Lebenszyklusbilanzen (LCA) von EVs und eine Metaanalyse der in der Überprüfung enthaltenen Studien durch, wobei wir Daten zu den GHG-Emissionen über den Lebenszyklus extrahierten, kombiniert mit einer standardisierten Methodik zur Schätzung der GHG-Intensitäten des elektrischen Netzes im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR), die verwendet wurden, um eine Reihe von Umwelt-Break-even-Punkten für jedes EWR-Land zu schätzen. Eine Monte-Carlo-Simulation wurde durchgeführt, um eine Sensitivitätsanalyse bereitzustellen. Die Ergebnisse der Überprüfung deuten auf einen Bedarf an größerer methodologischer und datentechnischer Transparenz innerhalb der EV-LCA-Forschung hin. Die Metaanalyse fand eine Untergruppe von Ländern im EWR, in denen die Möglichkeit besteht, dass EVs höhere Lebenszyklus-GHG-Emissionen verursachen könnten als ein vergleichbarer Diesel-Gegenpart. Eine politische Diskussion hebt hervor, wie EV-Politiken in Ländern mit unterschiedlichen GHG-Intensitäten des elektrischen Netzes möglicherweise nicht der aktuellen techno-umweltlichen Realität entsprechen. Dieses Papier betont die Bedeutung für Forscher, die Emissionen von Fahrzeuglebenszyklen genau darzustellen und die Notwendigkeit für EWR-Länder, Politiken entsprechend ihren jeweiligen kontextuellen Bedingungen zu erlassen, um zu vermeiden, dass möglicherweise Politiken umgesetzt werden, die zu höheren GHG-Emissionen führen könnten.
Dillman et al. (Mi,) untersuchten diese Frage.