Dieses Papier schlägt ein integriertes interplanetares Transportsystem vor, das in der Lage ist, bemannte Missionen von der Mondoberfläche nach Mars in etwa 50 Tagen zu liefern, im Vergleich zu den 89 Monaten eines standardmäßigen Hohmann-Transfers, ohne auf konventionelle schwere Trägerraketen von der Erdoberfläche angewiesen zu sein. Das System basiert auf einer unterirdischen elektromagnetischen Startschiene (Railgun) auf dem Mond als primäre Beschleunigungsstufe für bemannte und Frachtmissionen nach Mars. Ein unterirdischer Tunnel von etwa 50 km, der in der lunaren Kruste gegraben wurde, beschleunigt eine 100-Tonnen-Nutzlast auf 2,9 km/s unter einem allmählichen Beschleunigungsprofil von 4,5 g, kombiniert mit einem gravitativen Assist-Manöver um die Erde und nuklearthermischer Antrieb zur endgültigen Trajektorienkorrektur. Die Energieinfrastruktur wird durch Solararrays und Schwungradspeicher, die gegrabenes Mondgestein als rotierende Masse verwenden, bereitgestellt, um den Einsatz erdgebundener Materialien zu minimieren. Die Baustoffe, hauptsächlich Titan und Aluminium, werden in-situ aus lunarem Regolith durch Elektrolyse und den Kroll-Prozess extrahiert. Das vollständige Transitprofil der Mond-Railgun, die Erdnahe, der nuklearthermische Antrieb, der gravitative Assist von Phobos, der antreibende Voreintrittsbremsvorgang und die atmosphärische Bremsung minimieren den Treibstoffverbrauch in jeder Phase durch die Ausnutzung der gravitativen Mechanik. Etwa 60% der gesamten Missionsdelta-v werden ohne Treibstoffausgabe erreicht. Der anfängliche Infrastrukturaufbau wird auf 110-150 Starship-Klassensstarts über 35 Jahre geschätzt, nach denen das System weitgehend selbsttragend durch die Nutzung lunaren In-situ-Ressourcen (ISRU) wird.
Néstor Igual (Sun,) hat diese Frage untersucht.