Die Auswirkungen der Vorlaufzeit der Übernahmeanforderung und von Nichtfahraufgaben auf die Übernahme der Kontrolle über automatisierte Fahrzeuge

Automatisierte Fahrzeuge haben große Aufmerksamkeit erhalten, da sie die Möglichkeit bieten, die Verkehrssicherheit, Mobilität und den Fahrkomfort erheblich zu erhöhen. Die aktuelle Automatisierungstechnologie ist noch unvollkommen; daher wird es weiterhin Situationen geben, in denen die Automatisierung nicht in der Lage ist zu handeln und den Fahrer auffordern wird, nicht fahrbezogene Aufgaben auszusetzen und die Kontrolle über das automatisierte Fahrzeug innerhalb eines begrenzten Zeitraums zu übernehmen. Folglich ist es notwendig, die Auswirkungen der Vorlaufzeit der Übernahmeanforderung sowie der nichtfahrbezogenen Aufgaben auf die Übernahme durch den Fahrer zu verstehen. Das vorliegende Fahr-Simulator-Experiment untersuchte die Auswirkungen der Vorlaufzeit und verschiedener realistischer nicht fahrbezogener Aufgaben auf das Übernahmeverhalten und die Fahrerakzeptanz gegenüber dem automatisierten Fahrzeug. Die Ergebnisse deuteten auf eine optimale Leistung des Fahrers bei der Übernahme hin, wenn die Vorlaufzeit der Übernahmeanforderung 10-60 s für allgemeine nicht fahrbezogene Aufgaben betrug. Genauer gesagt führte eine Übernahmeanforderung mit einer Vorlaufzeit von 10-60 s zu einer niedrigeren Unfallrate, einer größeren minimalen Zeit bis zur Kollision und einer geringeren seitlichen Beschleunigung. Eine längere Vorlaufzeit (z. B. 15-60 s) war jedoch erforderlich, um eine optimale Fahrerakzeptanz zu erreichen, obwohl die Fahrer die Kontrolle mit kürzerer Vorlaufzeit (z. B. 10 s) erfolgreich übernehmen konnten. Darüber hinaus wurde die Leistung des Fahrers bei der Übernahme erheblich durch nicht fahrbezogene Aufgaben beeinflusst. Wenn mehr Sinnesmodalitäten beschäftigt waren oder die kognitive Last sehr niedrig war, war die Leistung des Fahrers bei der Übernahme beeinträchtigt, insbesondere wenn die Übernahmeanforderung zu spät kam (z. B. Vorlaufzeit war 3 s). Mögliche Anwendungen der Ergebnisse bei der Gestaltung von Übernahmeanforderungen in automatisierten Fahrzeugen wurden weiter diskutiert.