Eine Innovations- und Politikagenda für kommerziell wettbewerbsfähige Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge

Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) können sowohl netzspeisende Elektrizität als auch flüssige Kraftstoffe nutzen. Wir zeigen, dass unter den aktuellen Bedingungen Millionen von PHEVs in Kalifornien sowohl zu Spitzen- als auch zu Off-Peak-Zeiten wirtschaftlich aufgeladen werden könnten, selbst bei moderaten Benzinpreisen und Echtzeit-Strompreisen. Besondere Stromtarife, die bereits für Elektrofahrzeuge in Kraft sind, könnten das Aufladen zu Spitzenzeiten wirtschaftlich unattraktiv machen und das Aufladen zu Off-Peak-Zeiten sehr attraktiv. Allerdings, sofern die Batteriepreise nicht mindestens um den Faktor zwei fallen oder die Benzinpreise sich verdoppeln, ist der Barwert der Kraftstoffeinsparungen geringer als die marginalen Fahrzeugkosten, was wahrscheinlich die Marktdurchdringung von PHEVs in Kalifornien verlangsamt. Wir stellen außerdem fest, dass Annahmen darüber, wie PHEVs aufgeladen werden, stark Einfluss auf die Anzahl der PHEVs haben, die aufgeladen werden können, bevor das Elektrizitätsversorgungssystem erweitert werden muss. Wenn die meisten PHEVs nach der Arbeitszeit und somit nach der Spitzenlastzeit aufgeladen werden, deuten unsere Prognosen darauf hin, dass mehrere Millionen PHEVs in Kalifornien eingesetzt werden könnten, ohne dass neue Erzeugungskapazitäten erforderlich sind. Wir finden auch, dass die PHEV-Flotte des Bundesstaates wahrscheinlich nicht in die Millionen gelangen wird innerhalb des aktuellen Planungszyklus des Elektrizitätssektors. Um wünschenswerte Ergebnisse sicherzustellen, werden angemessene Technologien und Anreize für das Laden von PHEVs erforderlich sein, wenn die Einführung von PHEVs im Mainstream ankommt.