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Il est courant que les compartiments affaires et économiques partagent la capacité d’accueil d’un vol européen court ou moyen-courrier, avec les sièges du milieu dans le compartiment affaires laissés vides pour améliorer le confort et la confidentialité des passagers d'affaires. Les deux compartiments sont séparés par un rideau mobile dont la position détermine la capacité allouée à chaque compartiment. En reportant la décision sur la position du rideau jusqu’au départ, les compagnies aériennes gagnent en flexibilité dans leur allocation de capacité. Nous formulons le problème d'une compagnie aérienne visant à déterminer dynamiquement la position du rideau et le sous-ensemble de produits tarifaires à offrir dans chaque compartiment pour maximiser le revenu combiné des passagers d'affaires et économiques. Nous montrons que la compagnie aérienne doit offrir un produit tarifaire affaires (resp., économique) sauf si son tarif dépasse un seuil d'affaires (resp., économique) ou prix d'enchère. Nous établissons ensuite des propriétés de monotonie qui sont utiles pour accélérer le calcul de la politique optimale. Un modèle élargi dans lequel la compagnie aérienne a la possibilité d’offrir une mise à niveau gratuite (de la classe économique à la classe affaires) à un nouveau passager économique est présenté, et une condition nécessaire sur quand offrir des mises à niveau est fournie. En utilisant une étude de cas à grande échelle et dans la vie réelle basée sur un ensemble de données propriétaire, nous démontrons des améliorations significatives des revenus en reportant la décision sur la position du rideau, par rapport à la pratique actuelle de la fixer au début de l’horizon de réservation. De plus, nous fournissons des conseils pour la mise en œuvre de notre politique, en tenant compte de la sélection de sièges par les passagers et de la substitution vers des classes tarifaires inférieures. Nous discutons également des implications de notre travail dans la pratique.
Feng et al. (Ven,) ont étudié cette question.