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Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) issues de la construction d'infrastructures routières ont suscité un intérêt croissant ces dernières années. Cet article propose une méthode statistique binaire pour la construction d'autoroutes basée sur le contrôle des coûts de projet et un système de gestion de la construction. Une analyse quantitative des émissions de CO2 des activités de construction d'autoroutes a également été réalisée pour guider la formulation d'une stratégie de réduction du carbone. Prenant une autoroute dans le centre de la Chine comme étude de cas, les émissions de CO2 des différentes activités de construction ont été calculées. Les résultats ont révélé que les émissions de CO2 pour l'ensemble du projet de construction atteignaient 10 605,2 t·km−1·voie−1, les phases de production des matières premières et de construction sur site représentant respectivement 95,2 % et 4,8 %. Les valeurs pour l'ingénierie des ponts et des tunnels étaient beaucoup plus élevées que celles des autres types d'ingénierie. Dans la phase de production de matières premières, la production d'acier et de ciment a le plus contribué aux émissions (plus de 99 %). Pendant la phase de construction sur site, la consommation de diesel et d'électricité a contribué à 90 % des émissions de CO2, en particulier celles provenant des travaux de terrassement, de la protection de la sous-couche, de l'ingénierie des ponts, de l'excavation des tunnels et du revêtement de la chaussée. Par conséquent, les efforts devraient se concentrer sur les points clés et être orientés vers l'utilisation de matériaux recyclés et faiblement carbonés ainsi que l'amélioration de l'efficacité du travail, de la performance des machines et de la technologie de construction.
Gao et al. (Mer,) ont étudié cette question.