Key points are not available for this paper at this time.
Résumé Les défaillances prématurées dans les chaussées flexibles, telles que le décollement à basse température, la fissuration due à la fatigue à température moyenne et le cedage à haute température, posent des défis significatifs. Afin de traiter ces problèmes et les défis environnementaux, l'utilisation de couches de surfaces en mélanges d'Asphalte Récupéré (RAP) est encouragée. Cependant, l'utilisation de RAP dans des mélanges SMA (Asphalte en Mastic de Pierre) en tant que couche de surface entraîne une rigidité plus élevée et des défaillances par fracture. Dans ce contexte, des études expérimentales ont été menées sur des mélanges SMA avec des pourcentages variables de RAP (0 %, 20 %, 30 % et 40 %) et des fibres de cellulose. Les technologies d'Asphalte à Mélange Chaud (WMA) sont également explorées comme alternative à l'Asphalte à Mélange Chaud Conventionnel (HMA) pour réduire la consommation d'énergie, les émissions de carbone, et garantir une durabilité à long terme. L'approche expérimentale implique l'utilisation de liant modifié par polymère (PMB 70) modifié avec un additif de mélange chaud et l'inclusion de fibres de cellulose dans les mélanges SMA afin d'empêcher le drainage de l'asphalte. Les mélanges ont été préparés en utilisant le design de mélange Marshall, et diverses techniques, y compris la susceptibilité à l'humidité, la résistance au cedage et le module résilient (RM), ont été employées pour la comparaison avec les mélanges de contrôle. Les résultats révèlent que le mélange SMA contenant 30 % de RAP présente une résistance supérieure à la sensibilité à l'humidité et à la profondeur de cedage. De plus, le même mélange affiche des valeurs de module résilient significativement élevées. Ainsi, le mélange montre des résultats prometteurs pour atténuer les défaillances prématurées et promouvoir des solutions de pavage plus durables.
Raj et al. (Sat,) ont étudié cette question.