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La production de nouveaux pavements impliquant de l'asphalte recyclé (RAP) est bénéfique pour la préservation de l'asphalte pétrolier et des granulats naturels. Cependant, l'augmentation de la teneur en RAP soulève des préoccupations de performance dans le nouveau pavage, nécessitant ainsi l'utilisation de rajeunisseurs. Cette recherche a examiné le potentiel d'utilisation des boues de pétrole (PS) comme rajeunisseur pour le recyclage du RAP. La chromatographie en phase gazeuse-spectrométrie de masse (GCMS) a détecté les hydrocarbures du PS impliqués dans le rajeunissement. Le rhéomètre à cisaillement dynamique (DSR) a fourni les données rhéologiques des liants rajeunis. Les données rhéologiques ont ensuite été traitées à l'aide de la méthodologie des surfaces de réponse (RSM) pour développer des modèles d'affaissement et de fatigue. La RSM a également été utilisée pour modéliser les propriétés Marshall et volumiques du mélange d'asphalte. La microscopie à force atomique (AFM) du liant RAP rajeuni par PS a révélé une nouvelle microstructure contenant des projections ressemblant à la morphologie des fractions de bitume léger. Ces effets de rajeunissement ont été attribués aux hydrocarbures légers du PS, qui complètent les fractions de maltenes dans l'asphalte vieillissant. L'optimisation multi-objectifs a fourni une teneur en RAP et en bitume de 90 % et 4,79 % pour répondre aux spécifications requises de PWD.
Memon et al. (Mon,) ont étudié cette question.