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La croissance soutenue de la demande de transport routier pose un défi croissant pour les pays dans l'atténuation de la pollution de l'air et l'adaptation au changement climatique. Il est crucial de révéler comment divers facteurs socioéconomiques et politiques ont contribué aux synergies ou compromis entre les émissions de CO2 et de pollution de l'air pour contrôler efficacement les émissions de carbone et de pollution. Ici, sur la base d'inventaires détaillés de la pollution de l'air et des émissions de CO2 du transport routier en Chine de 2010 à 2020 et de l'analyse de l'indice Logarithmic Mean Divisia (LMDI), nous explorons les tendances évolutives synergiques entre les émissions de pollution et de CO2 et identifions les co-chercheurs influençant les co-éjections de carbone et de pollution. Nous constatons que les émissions sectorielles estimées de COV, NOx, PM2.5 et CO ont diminué de 49,9 %, 25,9 %, 75,2 % et 63,5 %, respectivement, tandis que les émissions de CO2 ont augmenté de 46,1 % en Chine entre 2010 et 2020. L'analyse spécifique aux types de véhicules met en évidence le rôle crucial des véhicules légers et des camions lourds dans l'amélioration simultanée de la qualité de l'air et l'atténuation des émissions de CO2, compte tenu de leurs synergies dans la croissance des émissions de COV-CO2 et NOx-CO2, respectivement. L'analyse des moteurs indique que la croissance socioéconomique et la demande de transport en hausse sont de principaux co-chercheurs de la croissance des émissions de carbone et de pollution, tandis que la mise en œuvre de politiques de contrôle, en particulier les avancées en efficacité d'émission, peut faciliter les co-réductions. Plus précisément, dans le sous-secteur des passagers, les avancées en efficacité d'émission et les changements de comportement de voyage sont identifiés comme les co-chercheurs les plus efficaces pour la réduction synergique des émissions. La prolifération graduelle des véhicules à énergie nouvelle offre également des réductions synergique supplémentaires. Dans le sous-secteur du fret, l'amélioration de l'efficacité économique du fret et l'optimisation de la structure du transport de fret sont identifiés comme les autres co-chercheurs de la réduction synergique des émissions. Les disparités régionales soulignent encore davantage la nécessité de peaufiner les politiques, y compris la réduction de la dépendance aux véhicules à combustion dans le sous-secteur des passagers et la priorisation des stratégies de co-réduction dans les provinces à fortes émissions du sous-secteur du fret. Dans l'ensemble, notre étude confirme l'efficacité des politiques de contrôle routier de la Chine et fournit des idées précieuses pour les futurs décideurs politiques en Chine et d'autres pays en développement dans une situation similaire souhaitant réduire simultanément les émissions de CO2 et de polluants de l'air.
Qi et al. (Ven,) ont étudié cette question.