Recherche sur l'accessibilité régionale et l'évolution de la structure spatiale : basée sur la démonstration de la zone centrale 30a de la ceinture économique de la Route de la Soie

Le réseau de transport est la base et le squelette du développement régional, et il est essentiel de promouvoir le flux efficient et l'allocation rationnelle des divers facteurs de ressources. La "Vision et Actions pour Promouvoir la Construction de la Ceinture Économique de la Route de la Soie et de la Route Maritime de la Route de la Soie du 21e Siècle" souligne que l'interconnexion des infrastructures est une priorité dans la construction de la "Ceinture et Route". Par conséquent, cet article explore l'accessibilité et l'évolution de la structure spatiale de l'ouverture vers l'ouest du pays basée sur le réseau de transport de 30 ans de la zone centrale de la Ceinture Économique de la Route de la Soie et fournit des données préliminaires pour explorer la profondeur de la Ceinture et Route. Les résultats de l'étude montrent que : en termes d'évolution de l'accessibilité, il y a une transition continue par étapes avec Urumqi, Changji et Korla comme centre, et le centre est élevé, et la bordure est basse ; l'accessibilité du carrefour triple Kazakhstan-Mongolie-Russie a évolué de manière significative et a réalisé un "saut triple" pendant la période d'étude ; tandis que le Corridor Économique Chine-Pakistan n'a pas encore continué et développé, et que la section sud-ouest est encore accessible. La section sud-ouest est encore une section relativement en retard en termes d'accessibilité. Quant à l'évolution de la structure spatiale, la densité du réseau de transport a doublé pendant la période d'étude, et l'augmentation globale du potentiel central a été de 19,3 %, ce qui indique que le champ spatial de l'ajustement structurel du réseau de transport devient de plus en plus vaste à mesure que le niveau de connectivité régionale continue de s'étendre.