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Les villes doivent agir pour s'adapter aux besoins des personnes âgées et faciliter leur indépendance, santé et bien-être. La mobilité active apporte des avantages économiques, sociaux, environnementaux et sanitaires. L'utilisation du vélo tend à diminuer avec l'âge, malgré son potentiel pour minimiser la dépendance, l'isolement social, les problèmes de mobilité et les modes de vie sédentaires. Il y a un manque de compréhension complète des facteurs associés à l'utilisation du vélo chez les personnes âgées, ce qui limite les efforts pour développer des initiatives de cyclisme pour cette population. Par conséquent, cette étude vise à évaluer les variables qui influencent le comportement de cyclisme des adultes et des personnes âgées. Prenant Munich comme étude de cas, nous avons exploré les facteurs associés à l'utilisation et à la fréquence du cyclisme à l'aide de tests statistiques et de régressions. Les facteurs comprenaient les caractéristiques de l'environnement construit du quartier (5D), des caractéristiques sociodémographiques personnelles ou individuelles, ainsi que la disponibilité et l'utilisation de différents modes de transport d'une enquête nationale sur la mobilité (Mobilität in Deutschland, 2017, n = 11.430). Des différences statistiques ont été trouvées entre les adultes plus âgés et plus jeunes en ce qui concerne l'utilisation et la fréquence du cyclisme. L'environnement construit du quartier avait une influence plus grande sur le comportement de cyclisme des personnes âgées que sur celui des jeunes adultes. Les résultats ont révélé que les personnes âgées vivant dans des quartiers périphériques étaient plus susceptibles d'utiliser le vélo comme moyen de transport. Actuellement, ces quartiers ont un pourcentage plus élevé d'espaces verts, une densité d'intersections plus faible et un trafic motorisé plus faible. Dans les deux groupes d'âge, des niveaux de revenu et d'éducation plus élevés ont montré des chances plus élevées de faire du vélo. De plus, les personnes âgées qui sont des utilisateurs occasionnels de la voiture et des transports publics étaient plus susceptibles de faire du vélo. Les villes devraient garantir des opportunités de cyclisme pour les individus de tous âges, indépendamment de leur niveau d'éducation ou de leur statut économique. Pour encourager le cyclisme chez les personnes âgées, les efforts d'urbanisme devraient donner la priorité à la création d'infrastructures cyclables sûres et au développement d'espaces verts.
Larriva et al. (Samedi) ont étudié cette question.