Amélioration de la méthode de surélévation pour les arcs circulaires dans les alignements en terrain montagneux

Malgré l'importance reconnue de la mise en œuvre des courbes spirales dans la conception des autoroutes, plusieurs manuels de conception autorisent l'omission des spirales en fonction de la configuration géométrique et des caractéristiques de performance des usagers de la route. Un problème de sécurité critique associé à ces méthodologies découle du potentiel dépassement du coefficient de frottement latéral maximum autorisé et du facteur d'utilisation de conception sur un arc circulaire, en particulier dans des conditions de chaussée humide. La présente étude vise à combler une lacune dans les manuels de conception géométrique et la littérature internationale en optimisant la conception de surélévation de la section de drainage dans la transition tangentielle à la courbe pour des arcs circulaires en terrain montagneux avec un taux de surélévation de conception maximum allant jusqu'à 5 %. La méthodologie proposée est soutenue par une analyse basée sur les équations d'équilibre dynamique véhicule fondamentales, visant à résoudre les préoccupations des praticiens concernant l'élimination des transitions de taux de surélévation au sein de l'arc circulaire lui-même, avec un accent particulier sur l'évaluation du facteur d'utilisation et l'applicabilité dans des conditions glissantes. L'évaluation comparative des facteurs d'utilisation requis résultant de cette méthode et ceux définis par les directives existantes, ainsi que les niveaux de sécurité qu'elle maintient dans des conditions glissantes (c'est-à-dire, une pente composée allant jusqu'à 10 %), encourage son implémentation immédiate dans des arcs circulaires avec un taux de surélévation de conception allant jusqu'à 5 %, ainsi qu'une enquête plus approfondie sur l'application potentielle de cette méthode dans des arcs circulaires avec un taux de surélévation de conception supérieur à 5 % en terrains montagneux et vallonnés.