Etude Expérimentale sur les Propriétés Mécaniques des Joints de Charnière dans des Dalles Creuses Renforcées par un Matériau de Coulée Haute Performance

Les dommages aux joints de charnière des ponts en dalle creuse en service compromettent la capacité de connexion latérale entre les dalles adjacentes et perturbent le mécanisme de portance global du pont. Par conséquent, mener des recherches approfondies sur le renforcement de ces joints de charnière vulnérables est significatif et nécessaire. Cette investigation expérimentale a utilisé un spécimen d'expérience à l'échelle réelle fabriqué à partir de trois dalles creuses de 30 m récupérées d'un pont en service, où les joints de charnière ont été réhabilités à l'aide d'un matériau de coulage haute performance (HPGM). Trois cas de chargement distincts ont été mis en œuvre : chargement central, chargement excentré avec joint de charnière endommagé, et expériences de flexion de dalle unique après défaillance, pour étudier le comportement mécanique et le mécanisme de transfert de charge des joints et le mode de défaillance correspondant a été observé. Les résultats expérimentaux démontrent que sous le cas de chargement central, les dalles creuses montrent initialement un comportement porteur collaboratif et une déformation élastique. Les dommages commencent au joint de charnière lorsque la charge appliquée atteint environ 750kN, la différence de déplacement entre les dalles des deux côtés du joint de charnière augmente considérablement. Une application supplémentaire de force a révélé que la capacité de transmission de charge du joint de charnière déclinait rapidement, mais il pouvait toujours s'appuyer sur la force de friction pour supporter des forces de cisaillement relativement petites. L'expérience de chargement excentré a indiqué que le joint de charnière endommagé est passé à une phase de déformation plastique après un léger déplacement relatif, progressant finalement vers une défaillance structurelle sévère. Enfin, la flèche de la dalle unique a augmenté rapidement lorsque le joint de charnière a complètement perdu sa capacité de transmission de charge, menant à la défaillance finale de la dalle creuse avec une largeur de fissure maximale d'environ 7 mm sur la surface supérieure du joint de charnière. Les résultats expérimentaux décrivent la progression complète de la défaillance et le comportement mécanique du joint de charnière creux renforcé avec HPGM, ce qui est utile pour améliorer la conception des joints.