Dans la planification des transports, le paradigme classique 'prévoir et fournir' est de plus en plus accompagné, voire remplacé, par des paradigmes orientés vers le bien-être. Ce changement a pour conséquence que les planificateurs doivent formuler des visions et des objectifs politiques qui sont multidimensionnels à travers différents domaines de vie. En utilisant la subdivision grossière de Van Wee (santé, sécurité, environnement de vie et accessibilité), il devient clair que les politiques devront faire des compromis entre gains et pertes dans ces domaines afin d'établir un équilibre (suffisantarien) qui respecte les valeurs fondamentales d'une société. En dehors des débats politiques concernant ces valeurs, les professionnels du domaine ont également des normes explicites et implicites qui peuvent aider à définir davantage comment ces compromis fonctionnent et comment ils les utilisent en pratique. En utilisant les résultats d'une enquête néerlandaise sur l'accessibilité suffisante et les objectifs de bien-être, nous avons analysé les dimensions du bien-être qui s'appliquent au domaine de la planification des transports. Cela donne un aperçu de l'importance relative des quatre dimensions 'plus larges' (par paire), ainsi que du type d'objectifs que les professionnels trouvent importants au sein de chaque dimension. La comparaison par paire montre que les professionnels évaluent la sécurité, la santé et l'environnement de vie nettement plus haut que l'accessibilité. Inversement, la sécurité est considérée comme légèrement plus importante que les autres dimensions. L'analyse des objectifs montre que la santé est principalement liée à la promotion de la mobilité active, que l'environnement de vie se compose d'un ensemble hétérogène d'objectifs, et que la sécurité est principalement liée à la réduction du risque de mortalité routière. Pour l'accessibilité, les professionnels soulignent principalement un compte suffisant de cette dimension : fournir une accessibilité suffisante aux activités que les gens ont des raisons de valoriser. En supposant que les professionnels de la planification des transports peuvent être considérés comme des 'observateurs impartiaux' bien informés dans une perspective suffisantarienne, ces idées peuvent aider à dépolitiser les débats souvent associés aux activités de planification des transports.
Marco van Burgsteden (Thu,) a étudié cette question.