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Les transitions ferroviaires subissent des mouvements différentiels en raison des différences de rigidité du système de voies, des caractéristiques d'amortissement des voies, du type de fondation, du tassement du ballast dû à l'encrassement et/ou à la dégradation, ainsi que du tassement du remblai et du sous-sol. Ce mouvement différentiel est particulièrement problématique pour l'infrastructure ferroviaire à grande vitesse, car le 'saut' à la transition est accentué à grande vitesse. Identifier les différents facteurs contribuant à ce mouvement différentiel, ainsi que développer des stratégies de conception et de maintenance pour atténuer le problème, est impératif pour l'exploitation sûre et économique des réseaux ferroviaires de fret et de passagers. Cet article présente le cadre de recherche et les détails initiaux de l'instrumentation d'un effort de recherche en cours à l'Université de l'Illinois à Urbana-Champaign. Trois approches de ponts connaissant des problèmes de géométrie récurrents ont été instrumentées à l'aide de déflectomètres multidépth (DMD) et de jauges de contrainte pour identifier les différents facteurs contribuant au développement des mouvements différentiels.
Mishra et al. (Jeu,) ont étudié cette question.