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Une infrastructure d'hydrogène viable est l'un des principaux défis pour les piles à combustible dans les applications mobiles. Plusieurs études ont examiné la structure de chaîne d'approvisionnement en hydrogène la plus rentable, en se concentrant sur le transport de l'hydrogène. Cependant, les modèles de chaîne d'approvisionnement basés sur l'hydrogène produit par électrolyse nécessitent une capacité de stockage supplémentaire pour l'hydrogène saisonnier afin de combler l'écart entre la fluctuation de la production d'énergie renouvelable provenant de l'électricité excédentaire et la demande des stations de ravitaillement. Pour aborder ce problème, nous avons développé un modèle qui s'appuie sur et prolonge les approches de la littérature en ce qui concerne le stockage à long terme. Ainsi, nous analysons les Transporteurs Organiques d'Hydrogène Liquide (LOHC) et montrons leur impact potentiel sur la mobilité hydrogène future. Nous démontrons que les voies basées sur les LOHC sont très prometteuses, surtout pour une demande d'hydrogène à plus petite échelle et si le stockage dans des cavernes de sel reste non compétitif, mais émettent plus de gaz à effet de serre (GES) que d'autres gaz ou ceux à hydrogène. L'hydrogène liquide en tant que moyen de stockage saisonnier n'offre aucun avantage par rapport aux LOHC ou au stockage en caverne, puisque des prix d'électricité plus bas pour une opération flexible ne peuvent équilibrer les coûts d'investissement des usines de liquéfaction. Une analyse de bout en bout indique que tous les chemins examinés ont moins de 30 % d'émissions de GES par rapport aux voies conventionnelles à combustibles fossiles dans un cadre européen.
Reuß et al. (Jeu,) ont étudié cette question.