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L'utilisation d'un grand nombre de convertisseurs électroniques de puissance dans le système ferroviaire à grande vitesse entraîne une instabilité à basse fréquence pour le système véhicule-réseau monophase. Afin d'explorer ce problème, l'approche basée sur l'impédance est adoptée. Cet article se concentre sur la modélisation et la vérification de l'impédance en cadre dq des convertisseurs monophases dans les unités multiples électriques. Les méthodes de modélisation de l'impédance en boucle fermée pour les convertisseurs uniques et les convertisseurs entrelacés tenant compte du boucle verrouillée de phase (PLL) basée sur un intégrateur généralisé d'ordre deux sont proposées. Ensuite, la méthode de mesure de l'impédance en cadre dq pour des systèmes monophases basée sur la transformation de Hilbert est proposée, et l'approche de modélisation est vérifiée par des simulations en domaine fréquentiel sur les modèles de commutation. Le bon accord entre le modèle et la simulation illustre que la méthode de modélisation est appropriée et suffisamment précise jusqu'à la moitié de la fréquence de commutation. Il est expliqué que l'impédance du redresseur monophase a la caractéristique hors diagonale et la caractéristique d'impédance négative sur le canal dd à basses fréquences. De plus, les contrôles de courant et de tension ont des influences sur la formation d'impédance négative, tandis que la PLL ne le fait pas.
Liao et al. (Mon,) ont étudié cette question.