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Uma profunda estrutura de avaliação foi desenvolvida e refinada na literatura de economia e planejamento de transportes por décadas, caracterizada principalmente pela teoria econômica do bem-estar, análise de custo-benefício e modelagem da demanda de transporte. Em resumo, a metodologia de avaliação e suas aplicações se concentraram em medidas de infraestrutura únicas, impactos marginais identificados através de comparações ceteris paribus, previsões baseadas em tendências do passado e avaliações monetárias de todos os impactos quantificáveis. No entanto, esta estrutura tem sido continuamente contestada na literatura de planejamento de transportes, por exemplo, por seu foco na demanda de viagens e na economia de tempo de viagem a curto prazo. Portanto, sugerimos uma abordagem nova para o planejamento e avaliação de esquemas de transporte em regiões urbanas, combinando análises de acessibilidade, indicadores de metas quantitativas e análise de custo-efetividade. Desenvolvemos e testamos essa abordagem avaliando um projeto proposto de metrô na região urbana de Munique, a extensão sudeste da U5. Neste caso, definimos um nível de meta de acessibilidade e estimamos o potencial para medidas de incentivo junto com o projeto da U5. Encontramos impactos modestos nas metas quantitativas na região urbana de Munique: mesmo quando a extensão sudeste da U5 é combinada com medidas de incentivo em células de transporte selecionadas, a contribuição para as metas de emissões de dióxido de carbono relacionadas ao transporte de passageiros e para as metas de consumo de energia primária é baixa. No entanto, demonstramos que a estrutura de avaliação proposta pode apoiar o planejamento estratégico de transportes em regiões urbanas. Defendemos uma mudança de perspectiva em direção ao planejamento urbano de transporte orientado pela oferta. Nossa metodologia proposta é um primeiro passo em uma direção diferente em direção a um paradigma de planejamento de mobilidade sustentável.
Horlemann et al. (Terça,) estudaram essa questão.