La décarbonation du secteur du transport maritime au Canada constitue une priorité, portée par les engagements climatiques et la nécessité de réduire les émissions du transport maritime. Alors que la plupart des études se concentrent sur des technologies spécifiques ou des critères isolés, cette recherche applique le cadre de la prise de décision multicritère (MCDM)—méthode hiérarchique analytique (AHP) afin d’évaluer plusieurs stratégies de décarbonation selon des facteurs économiques, environnementaux, technologiques et réglementaires. Elle identifie les critères clés, évalue les stratégies et explore leurs interactions, y compris le rôle du secteur financier dans l'accompagnement de la transition. L'impact environnemental (28 %) est classé comme le critère le plus déterminant, suivi par la viabilité économique (20 %), la faisabilité technologique (13 %), l’évolutivité et la flexibilité (9 %), ainsi que la sécurité énergétique (9 %). D'autres facteurs incluent l'analyse du cycle de vie (5 %), les besoins en infrastructures (4 %), la faisabilité sociale et politique (4 %), la sécurité et la gestion des risques (4 %), et le calendrier de mise en œuvre (4 %). L’évaluation classe l'amélioration de l'efficacité énergétique (S7) comme la stratégie la plus efficace (0,753), en raison de sa faisabilité et de ses bénéfices économiques. Le gaz naturel liquéfié (GNL) (S1) arrive ensuite (0,698), mais ses performances sont limitées par les émissions de méthane. Les biocarburants (S2) et l’électrification (S8) obtiennent un score de 0,563, freinés respectivement par des enjeux de durabilité et des contraintes liées aux batteries. L'hydrogène vert (S3), l'ammoniac vert (S4) et les carburants synthétiques (S5) atteignent 0,483, offrant un potentiel à long terme mais confrontés à des défis d'infrastructures. Les carburants d'origine océanique (S6) obtiennent le score le plus faible (0,403), car ils en sont encore à un stade précoce de développement. La voie optimale de décarbonation suit une approche progressive : donner la priorité à l'efficacité énergétique et aux carburants de transition (GNL, biocarburants) à court terme (2025–2035), intensifier le recours à l'hydrogène vert, à l'ammoniac et aux carburants synthétiques à moyen terme (2035–2050), puis développer pleinement l’électrification et les carburants océaniques au-delà de 2050, soutenus par des politiques publiques, des investissements et des infrastructures adaptés. Cette étude fournit des éclairages utiles aux décideurs publics, aux acteurs industriels et aux institutions financières, en aidant à hiérarchiser les investissements et les mesures politiques, tout en soulignant la nécessité de partenariats public-privé, d'incitations réglementaires et de financements verts. Toutefois, l'approche MCDM-AHP repose sur des pondérations subjectives, nécessitant une validation au moyen d’études de cas et de modélisations quantitatives. Les recherches futures devraient également explorer la propulsion nucléaire, comme solution à haute densité énergétique pour le transport maritime longue distance, ainsi que les technologies de capture du carbone, susceptibles de piéger les émissions de CO2 des navires et de contribuer à réduire leur impact environnemental.
Ayat-Allah Bouramdane (Sat,) studied this question.