Para satisfacer las crecientes demandas de materiales de frenado ligeros y resistentes a altas temperaturas en condiciones extremas de servicio, en este trabajo se desarrolló un nuevo composite Cf/SiC-B12(C,Si,B)3. El composite se fabricó mediante un proceso híbrido de infiltración de suspensión-reactiva de infiltración de fundido (SI-RMI). El desempeño tribológico bajo condiciones acopladas de temperatura y velocidad se evaluó sistemáticamente usando un probador bola-disco a temperaturas desde 25 hasta 600 °C (a 900 r/min) y velocidades de deslizamiento desde 300 hasta 900 r/min (a 600 °C). Los resultados indican que la temperatura domina el comportamiento de fricción y desgaste. A temperatura ambiente, el composite exhibe un coeficiente de fricción de 0.52 y una tasa de desgaste de 4.019 × 10−4 mm3/(N·m). Con el aumento de temperatura, los coeficientes de fricción disminuyeron a 0.43 a 400 °C y 0.41 a 600 °C, mientras que las tasas de desgaste aumentaron bruscamente a 12.025 × 10−4 mm3/(N·m) a 400 °C antes de disminuir a 5.228 × 10−4 mm3/(N·m) a 600 °C. A temperatura fija de 600 °C, el aumento de la velocidad rotacional de 300 a 900 r/min incrementó la tasa de desgaste solo marginalmente (de 4.953 a 5.228 × 10−4 mm3/(N·m)). El análisis superficial indica que se forma una capa continua de óxido Si-B-O (principalmente SiO2 y B2O3) a 600 °C, la cual puede proporcionar lubricación sólida y resistencia a la oxidación. Este trabajo ofrece una exploración preliminar de la evolución tribológica y los mecanismos de auto-lubricación de los composites Cf/SiC-B12(C,Si,B)3, proporcionando posibles perspectivas para el diseño de materiales de frenado avanzados con matriz cerámica.
Guo et al. (Thu,) estudiaron esta cuestión.