Mientras que la mayor parte de la investigación sobre Ruido, Vibración y Dureza (NVH) en vehículos eléctricos (EVs) se centra en sistemas convencionales de Celda a Paquete (CTP), el impacto de las estructuras de Celda a Chasis (CTC) sigue estando poco explorado. Una preocupación es que las arquitecturas CTC puedan comprometer el NVH debido a la ausencia de un panel de piso dedicado. Este estudio investiga esta preocupación utilizando una metodología integral: análisis teórico de rigidez estática, modelado de rigidez dinámica por elementos finitos (FE), pruebas de rigidez en el vehículo y mediciones de ruido de carretera (60 km/h, asfalto rugoso). Las simulaciones muestran que la estructura CTC es 20 veces más rígida que un sistema de piso CTP convencional en el rango de frecuencia de 20-300 Hz, consistente con la teoría. Las pruebas experimentales en el vehículo revelan que no hay correlación entre la rigidez dinámica local y los picos de ruido interior en el rango de frecuencia de ruido de carretera principal (20-300 Hz). Esta investigación valida un método de simulación efectivo para la rigidez del piso y demuestra que la alta rigidez dinámica de la estructura CTC permite reducciones de costo y peso al eliminar la necesidad de costillas de piso tradicionales y capas de amortiguación.
Xu et al. (Tue,) estudiaron esta cuestión.