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Résumé La directive sur les énergies renouvelables de 2009 mandate que le carburant de transport routier des États membres de l'UE doit comporter un minimum de 10 % de contenu renouvelable d'ici 2020. Cet objectif devrait être atteint principalement grâce aux biocarburants. Cependant, des preuves scientifiques remettent de plus en plus en question la capacité des biocarburants à réduire les émissions de gaz à effet de serre lorsque des facteurs tels que le changement indirect d'utilisation des terres sont pris en compte. Cet article interroge l'objectif de 10 %, évaluant de manière critique ses motivations politiques, l'utilisation des preuves scientifiques et les actions d'un entrepreneur politique individuel qui a joué un rôle central dans son adoption. Nous constatons que l'engagement des instances décisionnelles de l'UE envers des directives internes sur l'utilisation de l'expertise et le principe de précaution était discutable, malgré l'incertitude scientifique inhérente au débat sur les biocarburants. Des impératifs situés dans l'espace politique ont dominé les preuves scientifiques et ont conduit à un processus de « collecte de preuves basée sur la politique » pour justifier le choix politique d'un objectif de 10 % d'énergie renouvelable/biocarburants. Droits d'auteur © 2010 John Wiley & Sons, Ltd et ERP Environment.
Sharman et al. (Thu,) ont étudié cette question.