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La E-Movilidad ofrece un amplio potencial para la diversificación de la fuente de energía primaria de los sectores de tráfico. Hasta ahora, la gasolina podría verse como la dominante. La implementación de vehículos eléctricos de batería —incluidos los híbridos enchufables— puede ser alimentada por energía eólica, solar, hidráulica, así como carbón y nuclear como la fuente de energía primaria. Obviamente, la implementación está estrictamente conectada con la cuestión de la capacidad de la red para la carga eléctrica adicional. Las primeras investigaciones muestran una concentración de carga en las horas del mediodía y la tarde, que coincide con la carga común de la red. De hecho, habrá una sobrecarga en los dispositivos de la red de distribución y una caída de tensión, especialmente en los cables de baja tensión, transformadores y cables de media tensión. La tasa de sobrecarga y caída de tensión está prácticamente desconectada de la cantidad de vehículos eléctricos suministrados, así como de la topología de la red y la distancia galvánica entre los puntos de carga. El siguiente trabajo se ocupa de la modelización y los principios de optimización de la carga eléctrica esperada “EV” con fines de simulación. Se mostrará una arquitectura especial para gestionar los EV con un respeto especial al mercado liberalizado alemán.
Agsten et al. (Vie,) estudiaron esta cuestión.