Leistungsanforderungen von Wettkampf-Radfahrern in den 4000 m Einzel- und Mannschaftsverfolgungen

ZWECK: Der Zweck dieses Papiers ist: 1) Feldtestdaten zu präsentieren, die die Leistungsanforderungen von international wettbewerbsfähigen Einzel- und Mannschaftsverfolgern beschreiben, und 2) ein theoretisches Modell für die Verfolgungsleistung auf der Grundlage dieser Tests zu entwickeln. METHODEN: Bei der Vorbereitung des Verfolgungsteams des US-amerikanischen Radsports für die Olympischen Spiele 1996 in Atlanta maßen US-Wissenschaftler die Radleistung von sieben Probanden auf der Atlanta-Bahn mit einem Kurbel-Dynamometer (SRM) bei Geschwindigkeiten von 57 bis 60 km/h. Durch die Verwendung dieser Felddaten und anderer Tests wurden mathematische Modelle entwickelt, die sowohl die individuelle als auch die Mannschaftsverfolgungsleistung vorhersagen. Die Felddaten zeigen, dass die Leistung innerhalb einer Pace-Line bei 60 km/h im führenden Position im Durchschnitt 607 W beträgt (100 %), 430 W in zweiter Position (70,8 %), 389 W in dritter Position (64,1 %) und 389 W in vierter Position (64,0 %). Ein Teammitglied benötigt etwa 75 % der Energie, die notwendig ist, damit Radfahrer allein bei der gleichen Geschwindigkeit fahren. Diese Ergebnisse stimmen gut mit Feldergebnissen eines britischen Verfolgungsteams überein, mit aktuellen Windkanaltests und mit früheren Fahrradradtests. ERGEBNISSE: Die theoretischen Modelle sagen die Leistung mit angemessener Genauigkeit voraus, wenn das durchschnittliche Leistungspotenzial eines Individuums oder eines Teams bekannt ist, oder sie können verwendet werden, um die Leistung von Verfolgungswettbewerbern basierend auf Rennzeiten abzuschätzen. Das Modell schätzt, dass Christopher Boardman durchschnittlich etwa 520 W erzielte, als er seinen Rekord in der 4000 m Einzelverfolgung von 4 Minuten 11,114 Sekunden 1996 aufstellte, und das italienische 4000 m Verfolgungsteam durchschnittlich etwa 480 W, als sie ihren Rekord von 4:00,958 aufstellten. Beide verwendeten die "Superman"-Radposition. FOLGERUNGEN: Diese Rekorde wären sehr schwer zu brechen, wenn weniger aerodynamische Fahrpositionen verwendet werden, aufgrund der außergewöhnlich hohen Leistungsanforderungen.